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在福特汽车(F.US)公布了电动汽车业务的盈利时间表后，华尔街多家投行初步反应基本上是积极的。福特预计，到2026年底，电动汽车部门福特Model e的将实现税前盈利，税前利润率为8%。福特首席财务官John Lawler表示，Model e在短期内应该被视为福特内部的一家初创公司。

摩根大通分析师Ryan Brinkman表示，除了电动汽车业务的亏损之外，另一个明显的推论是，福特汽车核心的内燃机和商用车业务近年来的财务基础相对较预期更为稳固。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner认为，福特2023年的细分前景看起来更接近该公司对2022年的基本假设。他指出，“尽管电动汽车亏损低于预期，管理层表示，今年第一代电动汽车有望实现盈亏平衡，但福特没有透露目前或过去的单位经济状况，也没有透露现在和未来电动汽车的工程支出有多少。”

美国银行分析师John Murphy表示，考虑到销量、价格和成本等许多关键因素的剧烈波动，福特的前景看起来很乐观。Murphy表示，“令人鼓舞的是，福特指出，随着福特Model e的发展，它的产品总数可能会减少，因为它将专注于在有差异化产品的地方竞争。”细分市场的重新划分清楚地表明，福特蓝色和福特Pro是稳定的盈利，还有增加收入和进一步成本合理化的空间，应该会提高利润率。Murphy认为，这些业务产生的现金将有助于为福特Model e和福特Next (Future)的增长提供资金，后者曾是福特的移动/自动驾驶业务。据说福特还有很长的路要走，但尽管短期内会出现一些问题，但该计划有望取得稳步进展。

摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，福特预计今年年底前电动汽车销量将达到60万辆，这一预期在我们看来非常激进。Jonas还进行了数字测试。“我们相信福特内部是一个洲际交易所和售后市场的特许经营权，每股收益约为3美元。与之相抵消的是电动汽车和软件方面的努力，我们估计这可能会拖累每股收益为负2美元，将福特作为一家合并后的公司的盈利能力限制在1美元。”